12月30日上午，由廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團投資建設(shè)，廣西路橋工程集團有限公司承建的南寧南過境線（吳圩機場至隆安段）高速公路（以下簡稱“吳隆高速”）順利建成通車。通車儀式在扶綏空港收費站舉行。自治區(qū)交通運輸廳黨組成員、副廳長韋勇球，北投集團總經(jīng)理、黨委副書記、副董事長高新，崇左市副市長陳鋒，中國工商銀行廣西分行副行長兼南寧分行行長龍云，廣西新發(fā)展交通集團黨委書記、董事長陳開群，南寧市交通運輸局黨組成員、總工程師李羽中，扶綏縣委常委、常務(wù)副縣長尹泉參加儀式。韋勇球副廳長宣布建成通車。

　　高新總經(jīng)理在現(xiàn)場會致辭時指出，短短28個月工期內(nèi)，來自參建各單位的“吳隆人”，以打造品質(zhì)工程為目標，以技術(shù)創(chuàng)新為依托，堅持生態(tài)環(huán)保和安全生產(chǎn)第一位的建設(shè)理念，攻克各項技術(shù)難關(guān)，全力以赴保通車，比原計劃提前了整整20個月實現(xiàn)交工，以優(yōu)異的成績向全社會交出了答卷。北投集團作為項目建設(shè)承擔單位，始終承載著自治區(qū)黨委、政府的重托和期望，夙夜奮進，未敢懈怠。

　　吳隆高速主線全長44.914公里，橋梁共14座（含世界最大跨徑公路鋼管混凝土提籃拱橋沙尾左江特大橋，同時上跨高鐵、普鐵、縣道的那樓分離式立交橋），互通式立交4處，收費站4處，服務(wù)區(qū)1處，為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度為120Km/h，總投資約51.02億元。

　　吳隆高速以打造品質(zhì)工程為使命，以技術(shù)創(chuàng)新為依托，在施工中創(chuàng)造和運用先進技術(shù)和方法，始終堅持生態(tài)環(huán)保建設(shè)理念，堅持可追溯、可感知、可測量的建設(shè)思維。項目管理團隊注重技術(shù)創(chuàng)新，積極運用新技術(shù)、新工藝，運用BIM系統(tǒng)進行科學(xué)管控。

　　沙尾左江特大橋作為目前世界最大跨徑（360米）混凝土鋼管提籃拱橋，對于這特殊的橋型設(shè)計吳隆高速最終采用“正吊正扣技術(shù)”，克服了平行拱橋與提籃拱的構(gòu)造差異，實現(xiàn)內(nèi)傾10度的調(diào)整。項目路基施工采用防排水先行的施工工藝，通過科技創(chuàng)新保護了項目建設(shè)所在地的生態(tài)環(huán)境。在涵洞、通道防水施工采用西牛皮防水材料。箱梁模板采用不銹鋼鏡面模板，預(yù)制的箱梁外形美觀，色澤一致，表面平整光滑，如同鏡面。大梁預(yù)制上，項目采用梁箱液壓內(nèi)模系統(tǒng)，內(nèi)模脫模過程快速安全；采用箱梁模板內(nèi)模下拉固定系統(tǒng)及內(nèi)模梁頂反壓扁擔裝置，完全解決了混凝土澆筑過程箱梁內(nèi)模容易上浮問題。

　　在施工過程中，項目部發(fā)揚路橋鐵軍精神，克服了全球新冠疫情影響、征地糾紛、工期緊張、涉鐵施工等困難，接連攻克了上跨鐵路架梁施工、龍頭互通石頭山等硬骨頭。為了抓好征地工作，指揮部、項目各分部及項目沿線地方黨委、政府組成征拆工作專班，堅持“一線工作法”，拉近工作組與被征地群眾的距離，創(chuàng)造了全線各區(qū)縣一天最多完成交付770多畝，一個星期全線完成交付3200多畝土地的“征地速度”，確保征地工作的“終端見效”。同時，項目還成立相應(yīng)黨員先鋒隊、青年突擊隊、路基橋梁、水穩(wěn)瀝青攤鋪等保通攻堅小組，凝聚全員力量，充分發(fā)揮國有企業(yè)基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，將任務(wù)落實到人到天，開啟“白+黑”工作模式，迅速推進項目施工，并最終完成施工任務(wù)。

　　吳隆高速建成通車后，將成為南寧市的第二條繞城高速，也是廣西通往粵港澳大灣區(qū)的高速通道和桂西北地區(qū)通往北部灣經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟干線。項目的建成將完善廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)、提高我區(qū)公路網(wǎng)可靠性和網(wǎng)絡(luò)通行能力，有力地推動中國與東盟國家間、桂粵兩省區(qū)間、廣西北部灣城鎮(zhèn)群間區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與合作，助力南寧吳圩國際機場成為國際運輸樞紐，助推自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，同時對于西部陸海新通道建設(shè)、推進“強首府”戰(zhàn)略具有重大意義。（長長公司 文/圖）

圖一：通車儀式現(xiàn)場

圖二：吳隆高速那樓分離式立交橋

圖三：吳隆高速沙尾左江特大橋

圖四：吳隆高速全貌