2月27日，世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入吊裝階段。

　　天峨龍灘特大橋主橋?yàn)榭鐝?00m的上承式勁性骨架混凝土拱橋，開(kāi)創(chuàng)了世界600m級(jí)拱橋新紀(jì)元。大橋涵蓋了拱橋、斜拉橋、懸索橋、簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)鋼構(gòu)等橋型的原理及工藝，集深基坑、高橋墩、大體積混凝土、拱肋吊裝、拱上立柱、勁性骨架外包混凝土于一體，是國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目，同時(shí)也是拱橋技術(shù)發(fā)展的前沿工程，施工難度位居世界同類(lèi)橋梁前列。

　　天峨龍灘特大橋共有48個(gè)拱肋節(jié)段，其中最長(zhǎng)節(jié)段為30.5m，最重為185t。此次吊裝的首節(jié)段拱肋，為下老岸下游側(cè)1#節(jié)段，長(zhǎng)23m，寬6.5m，高12m，重達(dá)182.8t。

　　為提高鋼結(jié)構(gòu)加工制造精度，項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、流水線作業(yè)廠房，引進(jìn)1300t壓力機(jī)、陶瓷加熱片、十字懸臂埋弧焊等先進(jìn)設(shè)備；建立全橋主拱三維模型，將預(yù)拱度加入到對(duì)應(yīng)坐標(biāo)值中；通過(guò)逐級(jí)匹配制造，最大限度降低累積誤差；開(kāi)發(fā)預(yù)制件加工動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)溯源管理體系，解決零件數(shù)量多、種類(lèi)復(fù)雜的問(wèn)題；制作標(biāo)準(zhǔn)單元件，成套端面銑面，提高法蘭盤(pán)密貼性。天峨龍灘特大橋各類(lèi)焊縫累計(jì)長(zhǎng)度超過(guò)10萬(wàn)米，焊接一次合格率達(dá)99.3%，構(gòu)件加工精度達(dá)毫米級(jí)。

　　天峨龍灘特大橋拱肋吊裝采用纜索吊運(yùn)、鋼絞線斜拉扣掛工藝。纜索系統(tǒng)跨徑布置為253m+894m+350m，采用雙主索道設(shè)計(jì)，單組主索道由10根Φ50密封鋼絲繩組成，設(shè)計(jì)吊重為2×110t，設(shè)計(jì)垂度L/14（63.86m），系統(tǒng)橫移范圍為36.8m。項(xiàng)目在纜索系統(tǒng)的研發(fā)上因地制宜，一是研發(fā)基于PLC控制的纜索起重機(jī)電氣控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”；二是研發(fā)新型300t級(jí)纜索索鞍、跑車(chē)、吊具等裝備，實(shí)現(xiàn)多索道起重機(jī)的快速組合、橫移功能；三是研發(fā)裝配式重型塔架，桿件及構(gòu)件均采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和周轉(zhuǎn)，降低塔架的安拆風(fēng)險(xiǎn)，提高周轉(zhuǎn)率。此外，項(xiàng)目運(yùn)用永臨結(jié)合的組合式扣地錨、分離式扣掛體系，智能張拉等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超大跨徑拱圈的懸臂扣掛。

　　首節(jié)段拱肋吊裝的順利完成，為后續(xù)節(jié)段吊裝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步，項(xiàng)目將充分發(fā)揮拱橋施工建造核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，釋放科研潛力，攻克600m上承式勁性骨架混凝土拱橋建設(shè)瓶頸問(wèn)題，全力沖刺世界最大跨徑拱橋高精度合龍目標(biāo)。（道橋分公司 莫麗芝 文/ 麥輝升 圖）

圖為天峨龍灘特大橋拱肋吊裝現(xiàn)場(chǎng)